Jan Brázda, partner PwC a expert na PPP projekty, finanční poradce projektu výstavby D35
Vypsání tendru na 35 km dlouhou severní alternativu pro přetíženou dálnici D1 je dobrou zprávou nejen pro řidiče, ale hlavně pro české stavebnictví. Dálnici totiž bude po vzoru rozestavěné jihočeské D4 znovu stavět soukromá firma formou PPP projektu, tedy dlouhodobého smluvního vztahu dalece přesahujícího pouhou výstavbu. Vybraný privátní investor bude dálnici nejen financovat, ale po otevření 25 let provozovat a udržovat ji ve výborném stavu, což ho logicky váže k maximální efektivitě a kvalitě stavební práce. Řešení všech defektů totiž po danou dobu zůstávají v jeho režii a je navíc penalizován za uzavírky dálnice. Proto i opravy realizuje co nejefektivněji – pravidelněji, v menším rozsahu a nejlépe po nocích a o víkendech.
Z úvodních jednání zatím vidíme enormní zájem až stovky investorů nejen z Česka, ale i ze zahraničí. Tento model výstavby nejen dopravní infrastruktury, ale třeba i v oblasti školství a sociálního bydlení je totiž v zahraničí už dlouhé roky zajetou praxí v době, kdy evropské zdroje třeba právě na výstavbu dálnic vysychají. A je jen dobře, že i Česko se v této oblasti konečně posouvá do 21. století a vedle dálnic plánuje i řadu železničních tratí včetně těch vysokorychlostních, kde už jde o výdaje v řádu miliard eur.
Od druhého PPP projektu v Česku očekáváme, že bude ve srovnání s D4 náročnější především kvůli rozsahu a komplexnosti výstavby. Klíčová bude hlavně technická realizace dvou několikakilometrových dálničních tunelů, jejichž zvládnutí bude alfou omegou celého projektu. Naopak u zadávací a smluvní dokumentace už bude možné vycházet z modelové zkušenosti s D4 a nebudeme muset znovu „vynalézat kolo“. I tím se může dosáhnout potřebných synergií, snížení nákladů privátních investorů při soutěži a ještě větší konkurenci. V součtu je tak stále velmi reálné, že se klíčová druhá spojka mezi Čechy a Moravou otevře v plánovaném roce 2029.